១. សេចក្តីផ្តើម
SCIC ប្តេជ្ញាផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ខ្សែសង្វាក់រ៉ែតំណភ្ជាប់រាងមូលសម្រាប់កម្មវិធីជីកយករ៉ែធ្យូងថ្មជញ្ជាំងវែង។ យើងយល់ថាការបរាជ័យខ្សែសង្វាក់ - នៅពេលដែលវាកើតឡើង - មិនត្រឹមតែរំខានដល់ផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតជម្លោះពាណិជ្ជកម្មទៀតផង ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយច្រើនតែសន្មតថាថ្លៃដើមទៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោយមិនបានស៊ើបអង្កេតពេញលេញអំពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៅនឹងកន្លែង។ សំណើនេះគូសបញ្ជាក់ពីវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធរបស់ SCIC ចំពោះការស៊ើបអង្កេតការបរាជ័យខ្សែសង្វាក់ ការដោះស្រាយការទាមទារ និងការវិភាគមូលហេតុដើម ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងពីរ ខណៈពេលដែលរក្សាទំនាក់ទំនងអាជីវកម្មរយៈពេលវែង។
២. ការធានាគុណភាពមុនពេលដឹកជញ្ជូនរបស់ SCIC
បាច់ខ្សែសង្វាក់រ៉ែ SCIC នីមួយៗត្រូវបានអមដោយឯកសារគុណភាពដ៏ទូលំទូលាយ រួមមាន៖
- វិញ្ញាបនបត្ររោងចក្រផលិតសម្ភារៈ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់សមាសធាតុគីមី
- របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យវិមាត្រទៅតាមស្តង់ដារ DIN 22252 ឬស្តង់ដារសមមូល
- វិញ្ញាបនបត្រធ្វើតេស្តបន្ទុក/កម្លាំងភស្តុតាង ជាមួយនឹងទិន្នន័យការលាតសន្ធឹងនៅកម្លាំងសាកល្បង និងការលាតសន្ធឹងសរុបនៅពេលបាក់
- លទ្ធផលតេស្តទម្រង់រឹង (Brinell ឬ Vickers)
- លទ្ធផលតេស្តផលប៉ះពាល់ Charpy ដែលវាស់ស្ទង់ភាពរឹងមាំនៃចំណុចផ្សារ
- កំណត់ត្រាត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ
ឯកសារទាំងនេះបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ SCIC ថាខ្សែសង្វាក់រុករករ៉ែ (រួមទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់) ចាកចេញពីកន្លែងរបស់យើងដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារដែលអាចអនុវត្តបាន។
៣. របៀបបរាជ័យខ្សែសង្វាក់ទូទៅ៖ ចំណាត់ថ្នាក់បច្ចេកទេស
៣.១ ការបាក់ឆ្អឹងដោយសារអស់កម្លាំង (យន្តការលេចធ្លោ)
ភាពអស់កម្លាំងគឺជាយន្តការបរាជ័យទូទៅបំផុតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់បើកបរដែលទទួលរងនូវបន្ទុក tensile ជាវដ្ត។ ស្នាមប្រេះចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹង - ដូចជាចំណុចទំនាក់ទំនងរវាងតំណភ្ជាប់ជាប់គ្នា ឬរណ្តៅច្រេះ - ហើយរីករាលដាលបន្តិចម្តងៗរហូតដល់ការបាក់ចុងក្រោយកើតឡើង។ ការបរាជ័យនៃភាពអស់កម្លាំងជាធម្មតាកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ដំណើរការក្រោមសមត្ថភាព tensile ឋិតិវន្តរបស់វា ដែលបង្ហាញថាលក្ខខណ្ឌផ្ទុកប្រតិបត្តិការ មិនមែនកង្វះសម្ភារៈទេ គឺជាកត្តាជំរុញចម្បង។
៣.២ ការបរាជ័យដែលបណ្តាលមកពីការពាក់
ការពាក់ខ្សែសង្វាក់កើតឡើងតាមរយៈចលនារអិលរវាងតំណភ្ជាប់ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ចូល និងផ្តាច់ជាមួយនឹងធ្មេញស្ព័រ។ ការបាត់បង់ផ្នែកឆ្លងកាត់ជាលំដាប់កាត់បន្ថយកម្លាំងមានប្រសិទ្ធភាព និងនាំឱ្យការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ហួសពីដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន (ជាធម្មតា 3%) ដែលនៅពេលនោះភាពឆបគ្នារបស់ស្ព័រខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានបាត់បង់ ហើយការចែកចាយបន្ទុកក្លាយជាមិនអាចទទួលយកបាន។
៣.៣ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការផ្ទុកឆក់
ព្រឹត្តិការណ៍ប៉ះទង្គិចភ្លាមៗ — ឧបករណ៍បញ្ជូនជាប់គាំង សមាសធាតុដែលរឹបអូស ឬការចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ — បង្កើតឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលមានលក្ខណៈដោយបបូរមាត់កាត់ ផ្ទៃបាក់ឆ្អឹងរាងពែងនិងកោណ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលអាចមើលឃើញ។ ការបាក់ឆ្អឹងដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាធម្មតាកើតឡើងភ្លាមៗ និងអមដោយការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិកដែលអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។
៣.៤ ការបរាជ័យដែលបណ្តាលមកពីការច្រេះ
ស្ថានភាពទឹកក្រោមដី — ជាពិសេសទឹករ៉ែដែលមានជាតិប្រៃខ្ពស់ ឬទឹកអាស៊ីត — បង្កើនល្បឿនការបាត់បង់លោហៈទូទៅ និងបង្កើតជារណ្តៅនៅលើផ្ទៃខ្សែសង្វាក់ដែលបម្រើជាកន្លែងចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការរីករាលដាលនៃស្នាមប្រេះអស់កម្លាំង។ ការប្រេះដោយសារការច្រេះដោយសារភាពតានតឹងអាចបណ្តាលឱ្យមានការបាក់បែកផុយស្រួយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយគ្មានការព្រមានជាមុន។
៤. ការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំការដ្ឋាន (មូលហេតុនៃការមិនអនុលោម)
ការស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មបញ្ជាក់ថា ការបរាជ័យទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់មានចំនួនប្រហែល 27% នៃពេលវេលារងចាំសរុបរបស់ជញ្ជាំងវែង ដែលភាគច្រើនលើសលប់នៃការបរាជ័យទាំងនេះគឺបណ្តាលមកពីការអនុវត្តប្រតិបត្តិការនៅទីតាំងមិនសមរម្យជាជាងកំហុសផលិតកម្ម។
៤.១ ភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់មិនត្រឹមត្រូវ (មូលហេតុចម្បង)
- ការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេក៖ ការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេកបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ខ្សែសង្វាក់រ៉ែហួសហេតុ និងការពាក់ធ្មេញស្ព័រលឿន។ ទំនោរទូទៅនៃឧស្សាហកម្មគឺការរត់ខ្សែសង្វាក់ឱ្យតឹងពេក ដែលកាត់បន្ថយអាយុកាលខ្សែសង្វាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
- ភាពតានតឹងទាប (ភាពរអាក់រអួល)៖ ភាពរអាក់រអួលអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែសង្វាក់ជីកយករ៉ែជាប់គ្នា លោតលើស្ព័រ និងការផ្លាស់ទីលំនៅពីប្រព័ន្ធបញ្ជូន—ដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការខូចខាតដល់ខ្សែសង្វាក់បញ្ជូនមុខ។
- ភាពតានតឹងនៃខ្សែមិនស្មើគ្នា៖ ការតម្រឹមខ្សែមុខមិនល្អបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងខុសគ្នារវាងខ្សែមុខ និងខ្សែចំហៀង ដែលនាំឱ្យមានលំនាំពាក់មិនស្មើគ្នា ដែលកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយក្លាយជាមិនអាចជួសជុលបាននៅពេលដែលបានបង្កើតឡើង។
៤.២ ភាពមិនត្រូវគ្នានៃស្ព័រ និងសមាសធាតុ
- ទម្រង់ធ្មេញស្ព័រដែលខូចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ទីតាំងវិជ្ជមាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យតំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់រអិលលើធ្មេញបើកបរ និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ទាំងខ្សែសង្វាក់ និងស្ព័រ។
- ការខកខានមិនបានជំនួសប៊ូឡុងភ្ជាប់ថាសដែលបាត់ ថាសបញ្ជូនដែលខូច ឬរបារកោសកោងបង្កើតលក្ខខណ្ឌផ្ទុកមិនទៀងទាត់ដែលបង្កើនល្បឿននៃការរលួយខ្សែសង្វាក់។
៤.៣ ការគ្រប់គ្រងការរំអិល និងការបំពុលមិនគ្រប់គ្រាន់
- ប្រេងរំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬមិនត្រឹមត្រូវ (ប្រេងរំអិលលីចូម ម៉ូលីបដិនុម ឌីស៊ុលហ្វីត សម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្ពាធខ្ពស់ ត្រូវបានណែនាំ)
- ធូលី និងកាកសំណល់ជ្រាបចូលទៅក្នុងសន្លាក់ខ្សែសង្វាក់
- ការបំពុលទឹកដែលនាំឱ្យមានការច្រេះ និងការហូរចេញនៃប្រេងរំអិល
៤.៤ ការអនុវត្តការដំឡើង និងថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ
- ការបរាជ័យក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការរៀបចំក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង និងតាមរយៈការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ
- ការដកតំណភ្ជាប់ច្រើនជាងពីរក្នុងពេលតែមួយ (បង្ហាញពីភាពរលុងខ្លាំងពេក) ឬការដកតំណភ្ជាប់ចំនួនបួនចេញ (បង្កើតការអួតអាងខ្ពស់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់)
- មិនបានជំនួសរបារកោសកោង ឬកែតម្រូវការកកស្ទះដោយការកែលម្អជាមួយនឹងកម្លាំងជំរុញ ជាជាងអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ
៤.៥ ចំណុចខ្វះខាតនៃការគ្រប់គ្រងមុខមាត់
- មុខជ្រួញខ្លាំងពេក និងបន្ទាត់មុខមិនត្រង់
- ខ្សែសង្វាក់រត់លើសពីដែនកំណត់នៃការលាតសន្ធឹងដែលបានណែនាំ (លើសពី 2-3% នៃប្រវែងដើម)
- ការខកខានមិនបានតាមដាន និងរក្សាភាពខុសគ្នានៃភាពតានតឹងក្នុងចន្លោះពី 1-2 តោនដែលបានណែនាំរវាងចំហៀងមុខ និងចំហៀងក្បាល
៥. ពិធីសារស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយបណ្តឹងរបស់ SCIC
៥.១ ការឆ្លើយតបភ្លាមៗ (៤៨ ម៉ោងដំបូង)
ពេលទទួលបានការជូនដំណឹងអំពីការបរាជ័យ SCIC នឹង៖
- ទទួលស្គាល់ការទទួល និងស្នើសុំការថែរក្សាខ្សែសង្វាក់ដែលខូច ស្ព័រដែលផ្គូផ្គង និងគ្រឿងបន្លាស់ជុំវិញ។
- ស្នើសុំកំណត់ហេតុថែទាំការដ្ឋាន កំណត់ត្រាភាពតានតឹង និងទិន្នន័យផលិតកម្មដែលគ្របដណ្តប់លើរយៈពេលមុនពេលមានការបរាជ័យ
- ដាក់ពង្រាយតំណាងបច្ចេកទេស (ឬរៀបចំឱ្យអ្នកស៊ើបអង្កេតភាគីទីបីក្នុងស្រុក) ដើម្បីថតរូប និងកត់ត្រាកន្លែងកើតហេតុដែលមានបញ្ហា។
៥.២ ការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុឫសគល់រួមគ្នា
SCIC នឹងចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រវិភាគឧប្បត្តិហេតុដែលបានបង្កើតឡើង រួមមាន៖
- ការពិនិត្យដោយមើលឃើញ និងម៉ាក្រូស្កុប៖ រូបរាងផ្ទៃបាក់ លំនាំខូចទ្រង់ទ្រាយ លំនាំពាក់ ការវាស់វែងការលាតសន្ធឹង និងការវាយតម្លៃការច្រេះ
- ការប្រៀបធៀបជាមួយទិន្នន័យមុនពេលដឹកជញ្ជូន៖ កំណត់ត្រាគុណវុឌ្ឍិផ្ទៃក្នុងទាំងអស់នឹងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញដើម្បីបញ្ជាក់ថាខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនបានបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។
- ការពិនិត្យទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ៖ កំណត់ហេតុភាពតានតឹងនៃការដ្ឋាន កំណត់ត្រាផលិតកម្ម ប្រវត្តិថែទាំ និងគណនីឧប្បត្តិហេតុ
- ការវិភាគមន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបី (ប្រសិនបើចាំបាច់)៖ ការវិភាគហ្វ្រាក់តូក្រាហ្វីតាមរយៈមីក្រូទស្សន៍អេឡិចត្រុងស្កេន (SEM) ដើម្បីបែងចែករវាងភាពអស់កម្លាំង ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការបរាជ័យនៃប្រភពដើមផលិតកម្ម។
៥.៣ ការកំណត់ដោយផ្អែកលើភស្តុតាង
ដោយផ្អែកលើការរកឃើញនៃការស៊ើបអង្កេត SCIC នឹងចាត់ថ្នាក់មូលហេតុនៃការបរាជ័យជាមួយក្នុងចំណោមដូចខាងក្រោម៖
| ការកំណត់ | ការពិពណ៌នា | ផលប៉ះពាល់ពាណិជ្ជកម្ម |
| កំហុសផលិតកម្ម | ការមិនអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមានវិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានរកឃើញ | SCIC ទទួលយកការទទួលខុសត្រូវ; ការជំនួស ឬការផ្តល់ឥណទានត្រូវបានផ្តល់ជូន |
| មូលហេតុប្រតិបត្តិការនៅទីតាំង | ការបរាជ័យដែលបណ្តាលមកពីភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវ ការមិនតម្រឹម ការពាក់ ការបំពុល ឬការអនុវត្តនៅកន្លែងដែលបានកត់ត្រាទុក | ការទទួលខុសត្រូវនៅតែជារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ; SCIC ផ្តល់ការពិគ្រោះយោបល់បច្ចេកទេសលើការបង្ការ |
| មិនកំណត់ | ភស្តុតាងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់មូលហេតុចម្បង | សេចក្តីសម្រេចរួមដោយផ្អែកលើសុច្ឆន្ទៈពាណិជ្ជកម្ម និងទំនាក់ទំនងនាពេលអនាគត |
៥.៤ គោលការណ៍ដោះស្រាយបណ្តឹងទាមទារសំណង
- តម្លាភាព៖ លទ្ធផលតេស្ត និងការរកឃើញទាំងអស់នៃការស៊ើបអង្កេតនឹងត្រូវបានចែករំលែកជាមួយអតិថិជន
- កិច្ចសហការបច្ចេកទេស៖ SCIC នឹងផ្តល់ការពិគ្រោះយោបល់បច្ចេកទេសដោយឥតគិតថ្លៃលើសកម្មភាពកែតម្រូវដោយមិនគិតពីការកំណត់ការទទួលខុសត្រូវ
- ភាពបត់បែនផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម៖ សម្រាប់អតិថិជនលើកដំបូង ឬករណីជិតខាង SCIC អាចផ្តល់ជូននូវការកែតម្រូវសុច្ឆន្ទៈដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់។
៦. អនុសាសន៍បង្ការសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ
ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតនាពេលអនាគត និងបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ឱ្យបានអតិបរមា SCIC សូមណែនាំប្រតិបត្តិករអណ្តូងរ៉ែឱ្យ៖
- ដំឡើងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាជាក់ស្តែង (កន្លែងដែលមាន)
- ធ្វើការត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងប្រចាំសប្តាហ៍ និងរក្សាកំណត់ត្រា
- ជំនួសស្ព្រុកនៅពេលដែលមានសញ្ញានៃការពាក់ទម្រង់ធ្មេញលេចឡើង
- រក្សាការតម្រឹមបន្ទាត់មុខឱ្យស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស
- ប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលសមស្រប និងរក្សាការគ្រប់គ្រងការបំពុល
- បង្កើត និងអនុវត្តតាមកាលវិភាគថែទាំដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងការវាស់វែងការលាតសន្ធឹងជាប្រចាំ និងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពតំណភ្ជាប់
៧. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ជំហររបស់ SCIC គឺថា ការបរាជ័យនៃខ្សែសង្វាក់រ៉ែតម្រូវឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតជាប្រព័ន្ធ និងផ្អែកលើភស្តុតាង មុនពេលទទួលខុសត្រូវ។ ឯកសារបញ្ជាក់លក្ខណៈសម្បត្តិមុនពេលដឹកជញ្ជូនរបស់យើងបង្កើតការអនុលោមតាមខ្សែសង្វាក់ ខណៈពេលដែលពិធីសារស៊ើបអង្កេតការបរាជ័យរបស់យើងបែងចែករវាងពិការភាពផលិតកម្ម (ដែល SCIC ទទួលយកការទទួលខុសត្រូវ) និងកត្តាប្រតិបត្តិការនៅនឹងកន្លែង (ដែលនៅតែជាដែនរបស់ប្រតិបត្តិកររ៉ែ)។ វិធីសាស្រ្តដែលមានតុល្យភាព និងតម្លាភាពនេះការពារផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់ភាគីទាំងពីរ ខណៈពេលដែលលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងរយៈពេលវែងរវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអតិថិជន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦
