សមាជិកម្នាក់នៃ IMCA បានរាយការណ៍ពីឧប្បត្តិហេតុពីរដែលការតោងកុងតឺន័រធុងនៅឯនាយសមុទ្របានបរាជ័យដោយសារតែការបាក់បែកដោយសារត្រជាក់។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ កុងតឺន័រធុងមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅលើនាវា ហើយការខូចខាតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញមុនពេលលើកកុងតឺន័រ។ មិនមានការខូចខាតអ្វីក្រៅពីតំណភ្ជាប់នោះទេ។
តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ដែលបរាជ័យ
តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ដែលបរាជ័យ
កុងតឺន័រនៅឯនាយសមុទ្រដែលត្រូវបានអនុម័តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលនៅជាប់សម្រាប់ដោះស្រាយ។ កុងតឺន័រ និងខ្សែរឹតត្រូវបានបញ្ជាក់ឡើងវិញជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ចំពោះឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងពីរឈុតដែលខូច វិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានរកឃើញថាមានសណ្តាប់ធ្នាប់។
- - កុងតឺន័រទាំងពីរត្រូវបានលើកក្នុងស្ថានភាពឋិតិវន្ត (ពីនាវាមួយទៅនាវាមួយទៀត) ក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុល្អ។
- - កុងតឺន័រទាំងពីរពេញនៅពេលលើក ហើយទម្ងន់របស់កុងតឺន័រមិនលើសពីបន្ទុកការងារដែលមានសុវត្ថិភាពនោះទេ។
- - មិនមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងតំណភ្ជាប់ ឬខ្សែសង្វាក់ណាមួយដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងករណីទាំងពីរនោះទេ។ ពួកវាត្រូវបានគេហៅថាការបាក់ឆ្អឹងត្រជាក់។
- - ក្នុងករណីទាំងពីរ វាគឺជាតំណភ្ជាប់មេនៅក្នុងជ្រុងនៃកុងតឺន័រដែលបានខូច។
តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ដែលបរាជ័យ
តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ដែលបរាជ័យ
បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុដំបូង ខ្សែច្រវាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពិសោធន៍ដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យ។ នៅពេលនោះ គេបានសន្និដ្ឋានថា សេណារីយ៉ូដែលទំនងបំផុតដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ភ្លាមៗយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺកំហុសក្នុងការក្លែងបន្លំនៅក្នុងខ្សែមេ។
បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុទីពីរប្រហែលប្រាំពីរខែក្រោយមក ភាពស្រដៀងគ្នារវាងឧប្បត្តិហេតុទាំងពីរគឺជាក់ស្តែង ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា ឈុតឧបករណ៍ទាំងពីរត្រូវបានទិញពីបាច់តែមួយ។ ដោយយោងទៅលើឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ កំហុសក្នុងការប្រេះ ឬដំណើរការផលិតដែលបង្កឡើងដោយអ៊ីដ្រូសែនមិនអាចច្រានចោលបានទេ។ ដោយសារយន្តការបរាជ័យនេះមិនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្ត្រពិនិត្យមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជំនួសឈុតឧបករណ៍ទាំងអស់ពីបាច់នេះ (32) ជាមួយនឹងឈុតឧបករណ៍ថ្មី។
លទ្ធផលពីមន្ទីរពិសោធន៍លើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានដាក់ឲ្យនៅដាច់ដោយឡែកទាំងនេះ និងតំណដែលខូចកំពុងរង់ចាំសម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមតាមការសមស្រប។
(ដកស្រង់ចេញពី៖ https://www.imca-int.com/safety-events/offshore-tank-container-rigging-failure/)
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២២
