សមាជិកម្នាក់នៃ IMCA បានរាយការណ៍ពីឧបទ្ទវហេតុចំនួនពីរដែលការតម្លើងធុងធុងទឹកនៅឯនាយសមុទ្របានបរាជ័យដោយសារការបាក់ឆ្អឹងត្រជាក់។ក្នុងករណីទាំងពីរ ធុងធុងមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅលើនាវា ហើយការខូចខាតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញមុនពេលលើកធុង។មិនមានការខូចខាតអ្វីក្រៅពីតំណភ្ជាប់ខ្លួនឯងនោះទេ។
តំណខ្សែសង្វាក់បរាជ័យ
តំណខ្សែសង្វាក់បរាជ័យ
កុងតឺន័រនៅឯនាយសមុទ្រដែលត្រូវបានអនុម័តគឺត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។កុងតឺន័រ និងខ្សែត្រូវបានបញ្ជាក់ឡើងវិញលើមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំ។សម្រាប់សំណុំទាំងពីរនៃការរុះរើដែលបរាជ័យ វិញ្ញាបនប័ត្រត្រូវបានរកឃើញថាស្ថិតក្នុងលំដាប់។
- - កុងតឺន័រទាំងពីរត្រូវបានលើកក្នុងស្ថានភាពឋិតិវន្ត (នាវាទៅជាន់) ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុល្អ;
- - ធុងទាំងពីរពេញនៅពេលលើក ហើយទម្ងន់របស់កុងតឺន័រមិនលើសពីបន្ទុកការងារដែលមានសុវត្ថិភាព។
- - មិនមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងតំណភ្ជាប់ឬខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងករណីណាមួយ;ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាការបាក់ឆ្អឹងត្រជាក់;
- - ក្នុងករណីទាំងពីរវាគឺជាតំណភ្ជាប់មេនៅក្នុងជ្រុងសមនៃកុងតឺន័រដែលបរាជ័យ។
តំណខ្សែសង្វាក់បរាជ័យ
តំណខ្សែសង្វាក់បរាជ័យ
បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុដំបូងខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពិសោធន៍ដើម្បីបង្កើតមូលហេតុនៃការបរាជ័យ។វាគឺនៅពេលនោះបានសន្និដ្ឋានថា សេណារីយ៉ូដែលទំនងបំផុតដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងភ្លាមៗនោះគឺជាពិការភាពក្នុងការភ្ជាប់មេ។
បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុទីពីរប្រហែលប្រាំពីរខែក្រោយមកភាពស្រដៀងគ្នារវាងឧប្បត្តិហេតុទាំងពីរត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលថាឧបករណ៍ទាំងពីរត្រូវបានទិញពីក្រុមតែមួយ។ដោយយោងទៅលើឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ការបង្ក្រាបដែលបណ្ដាលមកពីអ៊ីដ្រូសែន ឬកំហុសដំណើរការផលិតមិនអាចបដិសេធបានទេ។ដោយសារយន្តការបរាជ័យនេះមិនអាចកំណត់បានដោយវិធីសាស្ត្រពិនិត្យដែលមិនមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីជំនួសសំណុំ rigging ទាំងអស់ពីក្រុមនេះ (32 នៃ) ជាមួយនឹងសំណុំ rigging ថ្មី។
លទ្ធផលមន្ទីរពិសោធន៍ត្រូវបានរង់ចាំលើសំណុំគ្រឿងបរិក្ខារដែលដាច់ដោយឡែកទាំងនេះ និងតំណភ្ជាប់ដែលខូចសម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមទៀតតាមការសមស្រប។
(ដកស្រង់ពី៖ https://www.imca-int.com/safety-events/offshore-tank-container-rigging-failure/)
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កុម្ភៈ-១៨-២០២២