យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ AFC ពន្យារអាយុជីវិត និងការពារការឈប់សម្រាកដោយមិនបានគ្រោងទុក
ខ្សែសង្វាក់ជីករ៉ែអាចធ្វើឬបំបែកប្រតិបត្តិការ។ខណៈពេលដែលអណ្តូងរ៉ែជញ្ជាំងវែងភាគច្រើនប្រើខ្សែសង្វាក់ 42 មីលីម៉ែត្រ ឬខ្ពស់ជាងនេះនៅលើឧបករណ៍បញ្ជូនមុខពាសដែក (AFCs) មីនជាច្រើនកំពុងដំណើរការ 48 មីលីម៉ែត្រ ហើយខ្លះទៀតកំពុងរត់ខ្សែសង្វាក់ធំរហូតដល់ 65 មីលីម៉ែត្រ។អង្កត់ផ្ចិតធំជាងអាចពង្រីកជីវិតខ្សែសង្វាក់។ប្រតិបត្តិករ Longwall តែងតែរំពឹងថានឹងមានលើសពី 11 លានតោនជាមួយនឹងទំហំ 48 មីលីម៉ែត្រ និងច្រើនរហូតដល់ 20 លានតោនជាមួយនឹងទំហំ 65 មីលីម៉ែត្រ មុនពេលខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានដកចេញពីកម្រៃជើងសារ។ខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងទំហំធំជាងនេះមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែមានតម្លៃវាប្រសិនបើបន្ទះទាំងមូល ឬពីរអាចត្រូវបានជីកដោយគ្មានការបិទដោយសារតែខ្សែសង្វាក់បរាជ័យ។ប៉ុន្តែប្រសិនបើការដាច់ខ្សែសង្វាក់កើតឡើងដោយសារតែការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវ ការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវ ការត្រួតពិនិត្យមិនត្រឹមត្រូវ ឬដោយសារលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបង្ក្រាបការច្រេះស្ត្រេស (SCC) នោះ អណ្តូងរ៉ែនឹងប្រឈមនឹងបញ្ហាធំ។ក្នុងស្ថានភាពនេះ តម្លៃដែលបានបង់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់នោះបានធ្លាក់ចុះ។
ប្រសិនបើប្រតិបត្តិករ longwall មិនដំណើរការខ្សែសង្វាក់ដ៏ល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែនោះ ការបិទដែលមិនបានគ្រោងទុកមួយអាចលុបចោលការសន្សំការចំណាយដែលបានប្រមូលបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទិញ។ដូច្នេះ តើប្រតិបត្តិករជញ្ជាំងវែងគួរធ្វើអ្វី?ពួកគេគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃគេហទំព័រ ហើយជ្រើសរើសខ្សែសង្វាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។បន្ទាប់ពីខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានទិញ ពួកគេត្រូវចំណាយពេលវេលា និងថវិកាបន្ថែម ដើម្បីគ្រប់គ្រងការវិនិយោគឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។នេះអាចបង់ភាគលាភយ៉ាងសំខាន់។
ការព្យាបាលកំដៅអាចបង្កើនកម្លាំងខ្សែសង្វាក់ កាត់បន្ថយភាពផុយរបស់វា បំបាត់ភាពតានតឹងខាងក្នុង បង្កើនភាពធន់នឹងការពាក់ ឬធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនរបស់ខ្សែសង្វាក់។ការព្យាបាលកំដៅបានក្លាយទៅជាទម្រង់សិល្បៈដ៏ល្អហើយប្រែប្រួលពីក្រុមហ៊ុនផលិតទៅក្រុមហ៊ុនផលិត។គោលបំណងគឺដើម្បីទទួលបានសមតុល្យនៃលក្ខណៈសម្បត្តិលោហធាតុដើម្បីបំពេញមុខងារផលិតផលល្អបំផុត។ខ្សែសង្វាក់រឹងខុសគ្នាគឺជាបច្ចេកទេសស្មុគ្រស្មាញមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Parsons Chain ដែលមកុដនៃតំណខ្សែសង្វាក់នៅតែពិបាកក្នុងការទប់ទល់នឹងការពាក់ និងជើង ប្រសិនបើតំណភ្ជាប់មានភាពទន់ជាងមុនក្នុងការបង្កើនភាពតឹងណែន និងភាពបត់បែនក្នុងសេវាកម្ម។
ភាពរឹងគឺជាសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការពាក់ ហើយត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយលេខភាពរឹងរបស់ Brinell ដោយនិមិត្តសញ្ញា HB ឬលេខ Vickers hardness (HB)។មាត្រដ្ឋានភាពរឹងរបស់ Vickers គឺពិតជាសមាមាត្រ ដូច្នេះវត្ថុធាតុនៃ 800 HV គឺរឹងប្រាំបីដង បើធៀបនឹងវត្ថុរឹង 100 HV ។ដូច្នេះវាផ្តល់នូវខ្នាតសមហេតុផលនៃភាពរឹងពីទន់បំផុតទៅសម្ភារៈរឹងបំផុត។សម្រាប់តម្លៃនៃភាពរឹងទាប រហូតដល់ប្រហែល 300 លទ្ធផលនៃភាពរឹងរបស់ Vickers និង Brinell គឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់តម្លៃខ្ពស់ លទ្ធផល Brinell គឺទាបជាងដោយសារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុចូលបាល់។
ការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ Charpy គឺជារង្វាស់នៃភាពផុយស្រួយនៃសម្ភារៈដែលអាចទទួលបានពីការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់។តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានគូសនៅចំណុច weld នៅលើតំណភ្ជាប់ ហើយដាក់ក្នុងផ្លូវនៃប៉ោលដែលកំពុងយោល ថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីប្រេះស្រាំសំណាកត្រូវបានវាស់ដោយការកាត់បន្ថយនៃការយោលនៃប៉ោល។
ក្រុមហ៊ុនផលិតសង្វាក់ភាគច្រើនសន្សំបានពីរបីម៉ែត្រនៃការបញ្ជាទិញបាច់នីមួយៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្វើតេស្តបំផ្លិចបំផ្លាញពេញលេញ។លទ្ធផលតេស្តពេញលេញ និងវិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាធម្មតាជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ដែលជាធម្មតាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាគូដែលត្រូវគ្នា 50 ម៉ែត្រ។ការពន្លូតនៅកម្លាំងសាកល្បង និងការពន្លូតសរុបនៅការបាក់ឆ្អឹងក៏ត្រូវបានគូសផងដែរក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តបំផ្លិចបំផ្លាញនេះ។
ខ្សែសង្វាក់ល្អបំផុត
វត្ថុគឺដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈទាំងនេះទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ល្អបំផុត ដែលរួមមានការអនុវត្តដូចខាងក្រោមៈ
•កម្លាំង tensile ខ្ពស់;
• ធន់ទ្រាំខ្ពស់ចំពោះការពាក់តំណភ្ជាប់ខាងក្នុង;
•ភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ទៅនឹងការខូចខាត sprocket;
• ធន់ទ្រាំខ្លាំងជាងមុនចំពោះការបំបែក martensitic;
•ភាពតឹងណែនប្រសើរឡើង;
• បង្កើនជីវិតអស់កម្លាំង;និង
• ភាពធន់នឹង SCC ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានដំណោះស្រាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះណាមួយទេ គឺមានតែការសម្របសម្រួលផ្សេងៗប៉ុណ្ណោះ។ចំណុចទិន្នផលខ្ពស់នឹងមានទំនោរបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងសំណល់ខ្ពស់ ប្រសិនបើផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពរឹងខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការពាក់ វាក៏នឹងមានទំនោរក្នុងការកាត់បន្ថយភាពតឹងណែន និងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការ corrosion នៃភាពតានតឹងផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងបន្តខិតខំអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ដែលនឹងដំណើរការបានយូរជាងមុន និងរស់រានមានជីវិតពីស្ថានភាពលំបាក។ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួន galvanize ខ្សែសង្វាក់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងបរិស្ថាន corrosive ។ជម្រើសមួយទៀតគឺខ្សែសង្វាក់ COR-X ដែលត្រូវបានផលិតចេញពីប៉ាតង់ វ៉ាណាដ្យូម នីកែល ក្រូមីញ៉ូម និងយ៉ាន់ស្ព័រ ម៉ូលីបឌិនម ប្រយុទ្ធជាមួយ SCC ។អ្វីដែលធ្វើឱ្យដំណោះស្រាយនេះមានតែមួយគត់គឺថាលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងភាពតានតឹងគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅទូទាំងរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុរបស់ខ្សែសង្វាក់ហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាមិនផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ពាក់។COR-X បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីការបង្កើនអាយុកាលខ្សែសង្វាក់យ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបរិស្ថានដែលច្រេះ និងស្ទើរតែលុបបំបាត់ការបរាជ័យដោយសារតែការច្រេះស្ត្រេស។ការធ្វើតេស្តបានរកឃើញថាការបំបែកនិងកម្លាំងប្រតិបត្តិការត្រូវបានកើនឡើង 10% ។ផលប៉ះពាល់នៃស្នាមរន្ធត្រូវបានកើនឡើង 40% ហើយភាពធន់ទ្រាំទៅនឹង SCC ត្រូវបានកើនឡើង 350% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ធម្មតា (DIN 22252) ។
មានករណីដែលខ្សែសង្វាក់ COR-X 48 មីលីម៉ែត្របានដំណើរការ 11 លានតោនដោយមិនមានការបរាជ័យទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់មុនពេលត្រូវបានបញ្ឈប់។ហើយការដំឡើងខ្សែសង្វាក់ OEM Broadband ដំបូងដោយ Joy នៅអណ្តូងរ៉ែ BHP Billiton San Juan បានដំណើរការខ្សែសង្វាក់ Parsons COR-X ផលិតនៅចក្រភពអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានគេនិយាយថាបានដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ទៅ 20 លានតោនពីមុខក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់វា។
ខ្សែសង្វាក់បញ្ច្រាសដើម្បីពង្រីកជីវិតខ្សែសង្វាក់
មូលហេតុចម្បងនៃការពាក់ខ្សែសង្វាក់គឺចលនានៃតំណបញ្ឈរនីមួយៗដែលបង្វិលជុំវិញតំណភ្ជាប់ផ្ដេកដែលនៅជាប់គ្នារបស់វា នៅពេលដែលវាចូល និងទុក sprocket របស់ដ្រាយ។នេះក៏នាំឱ្យមានការពាក់កាន់តែច្រើននៅក្នុងយន្តហោះតែមួយនៃតំណភ្ជាប់នៅពេលដែលវាបង្វិលតាមរយៈ sprocket ដូច្នេះវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់ខ្សែសង្វាក់ដែលបានប្រើគឺការបង្វិល ឬបញ្ច្រាសវា 180º ដើម្បីដំណើរការខ្សែសង្វាក់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ .វានឹងធ្វើឱ្យផ្ទៃ "មិនប្រើ" នៃតំណភ្ជាប់ទៅធ្វើការ ហើយបណ្តាលឱ្យមានផ្ទៃតំណដែលមិនសូវពាក់ ហើយដែលស្មើនឹងអាយុកាលខ្សែសង្វាក់វែងជាង។
ការផ្ទុកមិនស្មើគ្នានៃ conveyor ដោយសារតែហេតុផលជាច្រើនអាចនាំឱ្យមានការពាក់មិនស្មើគ្នានៅលើខ្សែសង្វាក់ទាំងពីរដែលបណ្តាលឱ្យខ្សែសង្វាក់មួយពាក់លឿនជាងផ្សេងទៀត។ការពាក់មិនស្មើគ្នា ឬលាតសន្ធឹងក្នុងខ្សែសង្វាក់ទាំងពីរ ឬទាំងពីរ ដូចដែលអាចកើតឡើងជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នាក្រៅយន្តហោះភ្លោះ អាចបណ្តាលឱ្យជើងហោះហើរមិនស៊ីគ្នា ឬហួសពីជំហាននៅពេលដែលពួកគេដើរជុំវិញចង្កឹះ។នេះក៏អាចបណ្តាលមកពីខ្សែសង្វាក់មួយក្នុងចំនោមខ្សែសង្វាក់ទាំងពីរបានធ្លាក់ចុះ។ឥទ្ធិពលចេញពីតុល្យភាពនេះនឹងនាំឱ្យមានបញ្ហាប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាបណ្តាលឱ្យមានការពាក់លើសទម្ងន់ និងការខូចខាតដែលអាចកើតមាននៅលើ sprockets របស់ដ្រាយ។
ភាពតានតឹងប្រព័ន្ធ
កម្មវិធីពង្រឹង និងថែទាំជាប្រព័ន្ធគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីធានាថាបន្ទាប់ពីការដំឡើង អត្រាពាក់របស់ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខ្សែសង្វាក់ទាំងពីរដែលលាតសន្ធឹងដោយសារតែការពាក់ក្នុងអត្រាដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងអាចប្រៀបធៀបបាន។
នៅក្រោមកម្មវិធីថែទាំ បុគ្គលិកថែទាំនឹងវាស់ការពាក់ខ្សែសង្វាក់ ក៏ដូចជាភាពតានតឹង ដោយជំនួសខ្សែសង្វាក់នៅពេលដែលវាពាក់លើសពី 3%។ដើម្បីពេញចិត្តចំពោះអ្វីដែលកម្រិតនៃការពាក់ខ្សែសង្វាក់នេះមានន័យក្នុងន័យពិតប្រាកដ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំថានៅលើមុខជញ្ជាំងប្រវែង 200 ម៉ែត្រ ការពាក់ខ្សែសង្វាក់ 3% បង្ហាញពីការកើនឡើងនៃប្រវែងខ្សែសង្វាក់ 12 ម៉ែត្រសម្រាប់ខ្សែនីមួយៗ។បុគ្គលិកថែទាំក៏នឹងជំនួសការបញ្ជូន និងត្រលប់មកវិញនូវ sprockets និង strippers ផងដែរ ដោយសារតែរបស់ទាំងនេះពាក់ ឬខូច ពិនិត្យមើលប្រអប់លេខ និងកម្រិតប្រេង ហើយត្រូវប្រាកដថា នៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ ប៊ូឡុងនោះតឹង។
មានវិធីសាស្រ្តដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អក្នុងការគណនាកម្រិតត្រឹមត្រូវនៃការធ្វើពុត ហើយទាំងនេះបង្ហាញថាជាមគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏មានប្រយោជន៍ចំពោះតម្លៃដំបូង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តដែលអាចទុកចិត្តបំផុតគឺដើម្បីសង្កេតមើលខ្សែសង្វាក់ ដូចដែលវាទុក sprocket របស់ drive នៅពេលដែល AFC កំពុងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកពេញ។ខ្សែសង្វាក់គួរតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាគ្រាន់តែជាការបង្ហាញអប្បរមានៃការយឺត (តំណភ្ជាប់ពីរ) នៅពេលដែលវាច្រូតចេញពី sprocket ដ្រាយ។នៅពេលដែលមានកម្រិតបែបនេះ ការធ្វើពុតត្រូវតែត្រូវបានវាស់វែង កត់ត្រា និងកំណត់សម្រាប់អនាគតជាកម្រិតប្រតិបត្តិការសម្រាប់មុខជាក់លាក់នោះ។ការអានមុនភាពតានតឹងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាប្រចាំ ហើយចំនួនតំណភ្ជាប់ដែលត្រូវបានដកចេញត្រូវបានកត់ត្រា។នេះនឹងផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីការចាប់ផ្តើមនៃការពាក់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ឬការពាក់ហួសប្រមាណ។
ជើងហោះហើរកោងត្រូវតែត្រង់ ឬផ្លាស់ប្តូរដោយមិនពន្យារពេល។ពួកវាកាត់បន្ថយដំណើរការរបស់ conveyor ហើយអាចបណ្តាលឱ្យរបារធ្លាក់ចេញពីការប្រណាំងនៅខាងក្រោម ហើយលោតលើ sprocket ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ច្រវាក់ទាំងពីរ sprocket និងរបារហោះហើរ។
ប្រតិបត្តិករ Longwall គួរតែស្ថិតនៅលើការជូនដំណឹងសម្រាប់អ្នកច្រូតច្រវ៉ាក់ដែលពាក់ និងខូច ដោយសារពួកគេអាចអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែសង្វាក់រអិលនៅក្នុង sprocket ហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងខូចខាត។
ការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ចាប់ផ្តើមកំឡុងពេលដំឡើង
តម្រូវការសម្រាប់បន្ទាត់មុខត្រង់ល្អ មិនអាចសង្កត់ធ្ងន់លើសលប់បានទេ។គម្លាតណាមួយនៅក្នុងការតម្រឹមមុខទំនងជានាំឱ្យមានការក្លែងបន្លំខុសគ្នារវាងខ្សែសង្វាក់ចំហៀងមុខ និង gob-side ដែលនាំឱ្យពាក់មិនស្មើគ្នា។នេះទំនងជាកើតឡើងនៅលើមុខដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មី នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ដំណើរការឆ្លងកាត់រយៈពេល "លើគ្រែក្នុង"។
នៅពេលដែលគំរូនៃការពាក់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានបង្កើតឡើង វាស្ទើរតែមិនអាចកែប្រែបាន។ជាញឹកញាប់ជាងមិនឌីផេរ៉ង់ស្យែលបន្តកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ដែលពាក់ដើម្បីបង្កើតភាពយឺតយ៉ាវ។
ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការរត់ជាមួយនឹងបន្ទាត់មុខមិនល្អដែលនាំឱ្យមានការប្រែប្រួលហួសហេតុនៅក្នុងផ្នែកសម្រាប់ការធ្វើពុតជាចំហៀងត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិនិត្យមើលលេខ។ជាឧទាហរណ៍ ជញ្ជាំងបណ្តោយ 1,000 ហ្វីតដែលមានខ្សែសង្វាក់ AFC 42 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានតំណភ្ជាប់ប្រហែល 4,000 នៅផ្នែកនីមួយៗ។ការទទួលយកថាការដកយកលោហៈ interlink ចេញធ្វើឡើងនៅចុងទាំងពីរនៃតំណ។ខ្សែសង្វាក់នេះមាន 8,000 ចំនុចដែលលោហៈត្រូវបានពាក់ទៅឆ្ងាយដោយសម្ពាធអន្តរតំណ នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំរុញ ហើយនៅពេលដែលវាញ័រចុះមកលើផ្ទៃមុខ ទទួលរងនូវការផ្ទុកឆក់ ឬត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការវាយប្រហារដោយសារធាតុច្រេះ។ដូច្នេះសម្រាប់រាល់ 1/1,000-inch នៃការពាក់ យើងបង្កើតប្រវែង 8 អ៊ីង។ការប្រែប្រួលបន្តិចបន្តួចរវាងអត្រាពាក់មុខ និងចំហៀងដែលនាំមកដោយភាពតានតឹងមិនស្មើគ្នា កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងការប្រែប្រួលដ៏ធំនៃប្រវែងខ្សែសង្វាក់។
ការក្លែងបន្លំពីរនៅលើ sprocket ក្នុងពេលតែមួយអាចនាំឱ្យខូចទម្រង់ធ្មេញ។នេះគឺដោយសារតែការបាត់បង់ទីតាំងវិជ្ជមាននៅក្នុង sprocket ដ្រាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យតំណភ្ជាប់ដើម្បីរុញនៅលើធ្មេញបើកបរ។សកម្មភាពរអិលនេះកាត់ចូលទៅក្នុងតំណភ្ជាប់ ហើយក៏បង្កើនអត្រាពាក់នៅលើធ្មេញ sprocket ផងដែរ។នៅពេលដែលបានបង្កើតឡើងជាគំរូពាក់ វាអាចបង្កើនល្បឿនតែប៉ុណ្ណោះ។នៅសញ្ញាដំបូងនៃការកាត់តំណភ្ជាប់នោះ sprockets ត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យនិងជំនួសប្រសិនបើពួកគេត្រូវការមុនពេលការខូចខាតបំផ្លាញខ្សែសង្វាក់។
ខ្សែសង្វាក់ដែលខ្ពស់ពេកក៏នឹងបណ្តាលឱ្យពាក់ច្រើនពេកលើខ្សែសង្វាក់ និង sprocket ផងដែរ។ការបន្លំខ្សែសង្វាក់ត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតម្លៃដែលការពារការបង្កើតខ្សែសង្វាក់យឺតពេកនៅក្រោមបន្ទុកពេញ។លក្ខខណ្ឌបែបនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរបារ scraper ត្រូវបាន "flicker ចេញ" និងហានិភ័យនៃការខូចខាតដល់ sprocket កន្ទុយដែលបណ្តាលមកពីការចងខ្សែសង្វាក់នៅពេលដែលវាចាកចេញពី sprocket ។ប្រសិនបើការក្លែងបន្លំត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ពេក វាមានហានិភ័យជាក់ស្តែងពីរយ៉ាង៖ ការពាក់បំផ្លើសអន្តរតំណភ្ជាប់នៅលើខ្សែសង្វាក់ និងការពាក់បំផ្លើសនៅលើ sprockets ដ្រាយ។
ភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ច្រើនពេកអាចជាឃាតករ
ទំនោរទូទៅគឺការរត់ខ្សែសង្វាក់តឹងពេក។គោលបំណងគួរតែពិនិត្យឱ្យបានទៀងទាត់ និងដើម្បីដកខ្សែសង្វាក់យឺតចេញដោយការបង្កើនតំណភ្ជាប់ពីរ។តំណភ្ជាប់ច្រើនជាងពីរនឹងបង្ហាញថាខ្សែសង្វាក់នេះយឺតពេក ឬការដកចេញនូវតំណភ្ជាប់ចំនួន 4 នឹងបង្កើតការក្លែងបន្លំខ្ពស់ពេកដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការពាក់អន្តរតំណភ្ជាប់ធ្ងន់ ហើយនឹងកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ខ្សែសង្វាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ដោយសន្មតថាការតម្រឹមមុខគឺល្អ តម្លៃនៃការធ្វើពុតនៅម្ខាងមិនគួរលើសពីតម្លៃនៅម្ខាងទៀតលើសពីមួយតោនទេ។ការគ្រប់គ្រងមុខល្អគួរតែធានាថាឌីផេរ៉ង់ស្យែលណាមួយអាចត្រូវបានរក្សាទុកមិនលើសពីពីរតោនពេញមួយជីវិតប្រតិបត្តិការនៃខ្សែសង្វាក់។
ការកើនឡើងនៃប្រវែងដោយសារតែការពាក់ interlink (ជួនកាលគេហៅថាខុសថា "ការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់") អាចត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈានដល់ 2% ហើយនៅតែដំណើរការជាមួយ sprockets ថ្មី។
កម្រិតនៃការពាក់ interlink មិនមែនជាបញ្ហាទេ ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ និង sprockets ពាក់ជាមួយគ្នា ដូច្នេះរក្សាភាពស៊ីគ្នារបស់ពួកគេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពាក់ interlink បណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃខ្សែសង្វាក់ដែលបំបែកបន្ទុក និងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងបន្ទុកឆក់។
វិធីសាស្រ្តសាមញ្ញក្នុងការវាស់ស្ទង់ការពាក់ interlink គឺត្រូវប្រើ caliper វាស់ជាប្រាំផ្នែក និងអនុវត្តទៅតារាងពន្លូតខ្សែសង្វាក់។ជាទូទៅខ្សែសង្វាក់នឹងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការជំនួសនៅពេលដែលការពាក់ interlink លើសពី 3% ។អ្នកគ្រប់គ្រងថែទាំបែបអភិរក្សមួយចំនួនមិនចូលចិត្តឃើញខ្សែសង្វាក់របស់ពួកគេលើសពី 2% ពន្លូតទេ។
ការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ល្អចាប់ផ្តើមនៅដំណាក់កាលដំឡើង។ការត្រួតពិនិត្យដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាមួយនឹងការកែតម្រូវប្រសិនបើចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលគ្រែគេងនឹងជួយធានាបាននូវខ្សែសង្វាក់វែងនិងគ្មានបញ្ហា។
(ដោយមានការគួរសមElton Longwall)
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 26-09-2022