1. ការពិចារណាលើសម្ភារៈ
1. ដែក Alloy កម្លាំងខ្ពស់៖ ជាធម្មតាប្រើដែកកាបូនខ្ពស់ (ឧ. 4140, 42CrMo4) ឬដែក alloy (ឧ. 30Mn5) សម្រាប់របារហោះហើរភាពធន់និងភាពធន់នឹងការពាក់។
2. Hardness & Toughness: ការឡើងរឹងរបស់ Case (ឧ. carburizing) សម្រាប់ភាពរឹងលើផ្ទៃ ជាពិសេស គន្លឹះរបារជើងហោះហើរ (55-60 HRC) ជាមួយនឹងស្នូលរឹង។ ការពន្លត់ និង tempering ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកម្លាំង និងភាពបត់បែន។
3. ភាពធន់នឹងសំណឹក៖ សារធាតុបន្ថែមដូចជា chromium ឬ boron បង្កើនភាពធន់នឹងការពាក់ប្រឆាំងនឹងសំណឹកធ្យូងថ្ម/ថ្ម។
4. ភាពធន់នឹងការ corrosion: ថ្នាំកូត (ឧ. ស័ង្កសី) ឬដែកអ៊ីណុកវ៉ារ្យ៉ង់នៅក្នុងបរិស្ថាន corrosive ។
5. Weldability: វ៉ារ្យ៉ង់កាបូនទាប ឬការព្យាបាលកំដៅមុន/ក្រោយផ្សារដើម្បីការពារការផុយ។
2. ដំណើរការបង្កើត
1. វិធីសាស្រ្ដ៖ ការក្លែងបន្លំនូវដំណក់ទឹកដែលបិទជិតសម្រាប់ការតម្រឹមលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិ បង្កើនភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចុចសម្រាប់ភាពជាក់លាក់ក្នុងទម្រង់ស្មុគស្មាញ។
2. កំដៅ៖ បន្ទះដែកត្រូវបានកំដៅដល់ 1100–1200°C (សម្រាប់ដែក) ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែន។
3. ការព្យាបាលក្រោយការក្លែងបន្លំ៖
4. ធ្វើឱ្យធម្មតាដើម្បីបំបាត់ភាពតានតឹង។
5. ការពន្លត់ (ប្រេង/ទឹក) និង tempering (300–600°C) សម្រាប់ភាពរឹងដែលចង់បាន។
6. គ្រឿងម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន CNC សម្រាប់ការអត់ធ្មត់ច្បាស់លាស់ (± 0.1 មម) ។
7. ការពង្រឹងផ្ទៃ៖ ការបាញ់ផ្លោងដើម្បីជំរុញភាពតានតឹង និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំង។
3. ការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើតេស្ត
1. ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ និងវិមាត្រ៖ ពិនិត្យរកមើលស្នាមប្រេះ/ពិការភាព។ ប្រើ calipers/CMM សម្រាប់វិមាត្រសំខាន់ (កម្រាស់ ការតម្រឹមរន្ធ)។
2. ការធ្វើតេស្តភាពរឹង: ខ្នាត Rockwell C សម្រាប់ផ្ទៃ, Brinell សម្រាប់ស្នូល។
3. NDT: ការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិក (MPI) សម្រាប់កំហុសផ្ទៃ; ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន (UT) សម្រាប់ពិការភាពខាងក្នុង។
4. Load Testing (ប្រសិនបើអាច)៖ អនុវត្តបន្ទុកប្រតិបត្តិការ 1.5x ដើម្បីធ្វើឱ្យមានសុពលភាព។
5. ការធ្វើតេស្តភាពតឹងណែន៖ ជាមួយនឹងប័ណ្ណពីវត្ថុធាតុដូចគ្នា និងដំណើរការក្លែងបន្លំ និងការព្យាបាលកំដៅជាមួយនឹងរបារហោះហើរ ជាកម្មវត្ថុនៃការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងគំរូ និង/ឬការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់។
6. ការវិភាគលោហធាតុ៖ មីក្រូទស្សន៍ដើម្បីពិនិត្យមើលរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងសមាសភាពដំណាក់កាល។
7. វិញ្ញាបនប័ត្រ៖ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារ ISO 9001/14001 ឬ ASTM ។
4. ចំណុចសំខាន់ៗនៃការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់រុករករ៉ែ & Sprockets
1. ការតម្រឹម៖ ប្រើឧបករណ៍តម្រឹមឡាស៊ែរ ដើម្បីធានាគម្លាត <0.5 mm/m; misalignment បណ្តាលឱ្យមានការពាក់ sprocket មិនស្មើគ្នា។
2. ភាពតានតឹង: ល្អបំផុតខ្សែសង្វាក់តំណជុំភាពតានតឹង (ឧទាហរណ៍ការពន្លូត 1-2%) ដើម្បីការពារការរអិល ឬភាពតានតឹងខ្លាំងពេក។
3. ប្រេងរំអិល៖ លាបខ្លាញ់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និងការពារការហូរទឹករំអិល។
4. Sprocket Engagement: ផ្គូផ្គងsprocketទម្រង់ធ្មេញ (ឧ. DIN 8187/8188) ទៅនឹងសង្វាក់ជីករ៉ែ; ពិនិត្យមើលការពាក់ (> 10% ធ្មេញស្តើងត្រូវការជំនួស) ។
5. ការតោង៖ ប៊ូឡុងកម្លាំងបង្វិលទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត (ឧ. 250–300 Nm សម្រាប់ bolts M20) ជាមួយនឹងសមាសធាតុចាក់សោខ្សែ។
6. ការត្រួតពិនិត្យមុនការជួបប្រជុំគ្នា៖ ជំនួសតំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ជីករ៉ែដែលពាក់។ ត្រូវប្រាកដថាគម្លាតរបារហោះហើរត្រូវគ្នានឹងការរចនាឧបករណ៍បញ្ជូន។
7. ការធ្វើតេស្តក្រោយការជួបប្រជុំគ្នា៖ ដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុក (2-4 ម៉ោង) ដើម្បីពិនិត្យមើលការរំញ័រ/សំលេងរំខានមិនធម្មតា។
8. កត្តាបរិស្ថាន៖ ផ្សាភ្ជាប់សន្លាក់ប្រឆាំងនឹងធូលី/សំណើមពីធ្យូងថ្ម។
9. ការត្រួតពិនិត្យ៖ ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា IoT សម្រាប់ការតាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃភាពតានតឹង សីតុណ្ហភាព និងការពាក់។
5. ការថែទាំ និងបណ្តុះបណ្តាល
1. ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក៖ សង្កត់ធ្ងន់លើការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ នីតិវិធីកម្លាំងបង្វិលជុំ និងបច្ចេកទេសតម្រឹម។
2. ការថែទាំតាមទស្សន៍ទាយ៖ ការស្កែនកម្ដៅជាទៀងទាត់ និងការវិភាគរំញ័រ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបរាជ័យជាមុន។
តាមរយៈការដោះស្រាយកត្តាទាំងនេះរបារហោះហើរអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាព AFC/BSL កាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំ និងពន្យារអាយុសេវាកម្មក្នុងបរិយាកាសរុករករ៉ែដែលត្រូវការ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០៤-០៣-២០២៥
